Sekitar 27 persen dari penjualan kendaraan baru di Tiongkok tahun lalu dialiri listrik (baik electric vehicle, EV murni atau hibrida), kata firma penasihat Automobility dalam laporannya.

“Mengingat jumlah pembeli Tiongkok, penjualan tersebut mencapai sekitar dua pertiga dari pasar EV global,” tulis media bisnis dan finansial Business Insider, baru-baru ini.

Terlepas dari lockdown COVID, hambatan lain yang memengaruhi sentimen konsumen dan ekonomi, dan subsidi EV pemerintah dihapuskan secara bertahap, ini adalah saat yang menyenangkan bagi industri otomotif Tiongkok, didukung oleh rantai pasokan EV negara yang sudah lama berdiri dan tak ada bandingannya.

Perusahaan EV seperti Geely, Xpeng, Li Auto, NIO, dan lainnya mendapatkan daya tarik. Pangsa pasar mereka di Tiongkok naik 17 persen pada tahun 2022, sedangkan pangsa pasar non-Tiongkok turun 11 persen.

“Firm BYD sendiri menjual hampir 1,8 juta baterai kendaraan listrik dan hibrida plug-in di Tiongkok tahun lalu, melampaui 1,3 juta Tesla di seluruh dunia,” timpal Business Insider.

Bahkan menurut GlobalData, jika yang lain mengejar, Tiongkok akan terus mendominasi penjualan EV global tahun ini.

Jadi wajar saja, pengamat industri berpikir bahwa perpindahan ke AS akan segera terjadi.

“Apa yang terjadi di Tiongkok tidak akan tinggal di Tiongkok. Jika Anda memiliki rantai pasokan semacam itu, posisi semacam itu di papan catur, mengapa Anda tidak mengambilnya secara internasional?” kata Bill Russo, CEO perusahaan penasihat Automobility.

Pembuat mobil Tiongkok akan memiliki sejumlah keunggulan di AS, di antaranya adalah biaya mobil mereka yang relatif rendah dibandingkan dengan merek Amerika.

“Ada perbedaan antara kesetiaan orang terhadap negaranya dan apa yang mereka beli di toko. Satu hal yang benar-benar universal adalah keterjangkauan orang membeli,” ujar Russo.

Lagi pula, pembuat mobil Jepang, Korea, dan Eropa telah meraih banyak kesuksesan di AS: Toyota adalah merek terlaris di negara itu pada tahun 2021.

Di sisi lain, aturan kredit pajak EV Undang-Undang Pengurangan Inflasi berarti bahwa kendaraan yang diproduksi di Tiongkoktidak akan memenuhi syarat untuk persyaratan perakitan akhir AS yang dapat memberi pembeli mobil listrik kredit $7.500.

Sentimen politik dan harus melawan perusahaan yang sudah mapan di pasar yang matang juga merupakan hambatan.

“Sejauh ini hambatan terbesar adalah politik,” kata analis Deutsche Bank Edison Yu kepada Insider. “Anda memiliki banyak sentimen anti-Tiongkok.”

“Jika mereka entah bagaimana bisa mengatasinya, saya pikir banyak perusahaan mobil Tiongkok akan senang mendapatkan celah di pasar.”

BYD, misalnya, memiliki fokus pada ekspansi global, tetapi sentimen tersebut dan perkembangan terakhir dengan Tesla telah menghentikan rencana tersebut. “Mereka sangat ragu untuk memperluas karena ini.”

Sekalipun tidak mendominasi pasar pembelian mobil AS, Tiongkok dapat memainkan peran utama dengan bersandar pada kendalinya atas begitu banyak rantai pasokan baterai EV global, termasuk bahan baku, pemrosesan, pembuatan sel, dan banyak lagi.

Tiongkok menguasai sekitar 75 persen dari semua kapasitas produksi sel baterai dan 90 persen produksi anoda dan elektrolit baterai pada tahun 2022, menurut BloombergNEF.

Saat ini, pembuat mobil AS seperti GM dan Tesla telah bergantung pada perusahaan di Tiongkok, seperti CATL raksasa, untuk kebutuhan baterai mereka.

Bahkan ketika AS menopang lebih banyak ekstraksi mineral di sini dan industri pembuatan baterai AS tumbuh, banyak dari bahan ini masih dikirim ke Tiongkok untuk diproses, dan Tiongkok masih diharapkan untuk mengontrol sebagian besar kapasitas produksi pada tahun 2027, per BloombergNEF.

“Industri otomotif pada awal abad ke-21 didominasi merek asing. Itu telah berubah, karena elektrifikasi menyamakan kedudukan.,” kata Russo. [BAB]